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比亚迪“亡羊补牢”:渠道崩裂背后的隐患种植

发布时间:2020-04-19 16:23:55 阅读: 来源:电缆防火涂料厂家

比亚迪“亡羊补牢”:渠道崩裂背后的隐患

压货,此举 寅吃卯粮 的车市销售 潜规则 ,在当前的低迷大环境下步履维艰。

昔日金牌4S经销商纷纷退网乃至转投对手的怀抱,对于比亚迪压货 潜规则 的舆论指责近日来甚嚣尘上。

伴随2009年汽车 牛市 完美谢幕,比亚迪去年销量162.40%的增长率已经稀释殆尽,月度产销环比持续负增长,同比增速也由3月份的三位数,降到四五月份的两位数,6月份则跌至一位数,7月份同比增长仅为4%,昔日王者F3仅销11957辆(不含F3R),仅排在乘用车销量第15位,彻底走下神坛。

与此形成尴尬对照的,是比亚迪较去年三位数高增长基础上再翻一番 80万辆 产销目标 尽管比亚迪8月4日已 松口 将目标调低25%,但经销商资金链的崩溃显然比此举亡羊补牢来得更快一些。

按照西方会计准则,制造商尚压在库存渠道中的产品不能计入销售收入。不过,鉴于国内会计制度与西方会计制度的差别,国内制造商只要向经销商下单,便可在营收总账中计入一笔。强制压货,对于汽车制造商最大价值恐怕在于转嫁库存风险,回流资金,扮靓当期报表。4S经销商则被迫向银行贷款,库存成本加之贷款成本,风险不言而喻。 德勤会计师事务所一位审计师向《中国企业家》透露。

显然,此举 寅吃卯粮 的车市销售 潜规则 ,在当前的低迷大环境下步履维艰。长期在制造商与消费者之间充当尴尬渠道角色的经销商,不仅拿不到厂家承诺的返点,资金链也在经受不能承受之重:据中汽协公布数据显示,比亚迪上半年累计产量30.18万辆,年度完成率37.73%,累计销量28.90万辆,年度完成率仅为36.13%,尚有1.28万辆压库。微观到月销售量,据消息人士透露,目前北京比亚迪经销商库存比基本维持在1:4,这意味着倘若一家店在每月卖出100辆的同时,还要承担400辆的库存成本。制造商与经销商之间就车市低迷与辉煌销售额之间的矛盾一触即发。

另一方面,比亚迪盈利模式的 救命稻草 双模电动车F3DM ,目前看来前景尚不乐观。此前曾被王传福对 只有政府出台电动车补贴政策,电动车的价格才能下降,比亚迪的产能及销量才能提高 的希望,也被8月18日1000亿打造的新能源汽车 国家队 排除在外。补贴政策前景未明下,是F3DM的销量寥寥,自2010年3月29日正式向公众销售以来,4月份售出14辆,5月份售出2辆;6月份售出12辆,7月份售出32辆,距离年内销售1000辆的目标相距甚远。而在此之前的大半年中,比亚迪专攻于向政府及企业团体的销售,销量也仅仅100辆左右。

压货 潜规则 不仅仅发生于比亚迪一家。宏观经济政策正在 两难 取向中徘徊,整个车市则趋于减缓。根据中汽研近期公布的产销数据显示,7月国内汽车产销环比发生双降:其中产量完成123.80万辆,环比降低4.34%,销量完成105.62万辆,环比降低6.70%;同时,前7个月整个国内车市库存约为148万辆,乘用车库存周期由57天增长到60天,鉴于合理库存周期为45天-60天,当下已经接近警戒线。

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